두카티 스트리트파이터
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목차
1. 개요
두카티 스트리트파이터는 두카티에서 생산하는 네이키드 스포츠 바이크 시리즈이다. 2008년 EICMA 전시회에서 처음 공개되었으며, 두카티 1098 스포츠 바이크의 엔진을 기반으로 페어링을 제거하고 더 넓은 핸들바와 긴 스윙암을 갖춘 것이 특징이다. 스트리트파이터는 1099, 848, V4, V2 등 다양한 모델로 출시되었으며, 각 모델은 엔진, 디자인, 기술적 특징에서 차이를 보인다.
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두카티 1098은 이탈리아 두카티에서 2007년부터 2009년까지 생산한 슈퍼바이크 모델이며, 160마력에서 180마력의 다양한 모델이 출시되었고, 슈퍼바이크 세계 선수권 대회에서 두카티의 경쟁력을 높이는 데 기여했다. - 표준 모터사이클 - BMW F800R
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| 두카티 스트리트파이터 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 두카티 모터 홀딩 |
| 생산 기간 | 2009년-2015년 |
| 종류 | 스트리트파이터 |
| 엔진 | |
| 형식 | 90° L-트윈, DOHC, 8v 데스모드로믹, 마렐리 EFI |
| 압축비 | 12.5:1 |
| 최고 출력 | @ 9500 rpm (주장) 1099 cc |
| 최대 토크 | @ 9500 rpm (주장) 1099 cc |
| 변속기 | |
| 클러치 | 건식, 다판 클러치, 6단 기어박스 |
| 서스펜션 | |
| 프론트 | 43mm 올린즈 도립식 포크, 조절 가능한 스프링 프리로드, 압축 및 리바운드 댐핑 |
| 리어 | 싱글 올린즈 쇼크, 조절 가능한 스프링 프리로드, 압축 및 리바운드 댐핑 |
| 브레이크 | |
| 프론트 | 4피스톤 브렘보 모노블록 래디얼 캘리퍼, 330mm 디스크 |
| 리어 | 2피스톤 브렘보 캘리퍼, 245mm 디스크 |
| 타이어 | |
| 프론트 | 120/70ZR-17 피렐리 디아블로 코르사 III |
| 리어 | 190/55ZR-17 피렐리 디아블로 코르사 III |
| 치수 | |
| 레이크/트레일 | 25.67° 4.5 in. |
| 무게 및 용량 | |
| 건조 중량 | (주장) |
| 기타 | |
2. 역사
최초의 '''스트리트파이터''' 모델은 2008년 밀라노 EICMA에서 공개되었다.[1] 두카티 1098 스포츠 바이크를 기반으로 페어링을 제거하고 도심 주행에 맞게 차체를 조정한 것이 특징이다. Öhlins 서스펜션 등 고급 부품을 장착한 '''스트리트파이터 S''' 모델도 함께 선보였다.[1]
2011년에는 두카티 848 기반의 엔진을 탑재하고 주행 편의성을 개선한 '''스트리트파이터 848''' 모델이 추가되었다.[4] 이 모델은 좋은 평가를 받았으며,[5] 파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라임 대회에서 우승하기도 했다.[6]
기존 스트리트파이터 기본 모델은 848 모델 출시와 함께 2011년 이후 단종되었고, 스트리트파이터 S는 2013년까지 생산되었다. 스트리트파이터 848 모델은 2015년을 마지막으로 단종되었다.
몇 년의 공백 후 2019년, 파니갈레 V4를 기반으로 한 '''스트리트파이터 V4'''가 공개되었다.[7] 이 모델은 1103 cm3 V4 엔진과 첨단 기술을 탑재했다.[8][9][10] 이어 2021년 11월에는 파니갈레 V2를 기반으로 한 '''스트리트파이터 V2'''가 발표되어 2022년부터 판매 중이다. 이 모델은 955 cm3 수퍼콰드로 엔진을 장착했다.[11][12]
2. 1. 스트리트파이터 (2009-2013)
최초의 '''스트리트파이터''' 모델은 2008년 밀라노에서 열린 EICMA 전시회에서 두카티에 의해 처음 공개되었다.[1] 이 모델은 두카티 디자인팀의 데미안 바셋이 설계했으며,[2] 두카티 1098 스포츠 바이크 모델과 공유하는 1,099cc 수냉식 90° V형 2기통 테스타스트레타 엔진을 사용했다. 다만, 에어박스 구조의 차이로 인해 1098 모델보다는 5마력 낮은 출력을 냈다.[3] 스트리트파이터는 페어링이 없는 네이키드 스타일이며, 기반 모델인 1098 스포츠 바이크와 비교했을 때 더 긴 스윙암과 그에 따른 더 긴 휠베이스, 그리고 더 넓은 핸들바를 갖추어 시가지 주행에 더 적합하도록 설계되었다.표준 모델 외에도 Öhlins 서스펜션, 마르케시니 단조 휠, 탄소 섬유 강화 플라스틱 부품 등을 장착하여 성능을 높인 '''스트리트파이터 S''' 모델도 함께 출시되었다.[1]
2009년에 공식 발표된 스트리트파이터는 1098의 엔진을 기반으로 캐스터 각도를 눕히고 휠베이스를 연장했으며, 업 핸들을 채용하는 등 도심 주행 특성을 강화한 모델로 소개되었다. 실제 판매는 2010년부터 시작되었다.
2012년부터는 기본 모델과 S 모델 두 가지 라인업에서 S 모델만 남기고 기본 모델은 단종되었다. 스트리트파이터 S는 2013년까지 생산되었다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 제조사 | 두카티 |
| 제조 기간 | 2009년 - 2013년 |
| 타입 | 스트리트 파이터 |
| 엔진 형식 | 데스모드로믹 4밸브 L형 2기통 |
| 냉각 방식 | 수랭 |
| 엔진 사이클 | 4스트로크 |
| 총 배기량 | 1,099 cc |
| 내경 × 행정 | 104mm × 64.7mm |
| 압축비 | 12.5 : 1 |
| 최고 출력 | 114 kW (155 PS) / 9,500 rpm |
| 최대 토크 | 115 N·m (11.7 kgf·m) / 10,000 rpm |
| 프레임 | 스틸 파이프 트렐리스 프레임 |
| 서스펜션 (전) | ⌀43mm 정립 도립식 텔레스코픽 |
| 서스펜션 (후) | 스윙 암 방식 |
| 브레이크 (전) | ⌀330mm 유압식 더블 디스크 |
| 브레이크 (후) | ⌀245mm 유압식 싱글 디스크 |
| 타이어 사이즈 (전) | 120/70 ZR17 |
| 타이어 사이즈 (후) | 190/55 ZR17 |
| 전장 | 2120mm |
| 전폭 | 775mm |
| 전고 | 1114mm |
| 휠베이스 | 1475mm |
| 시트고 | 840mm |
| 최저 지상고 | 132mm |
| 캐스터 각도 | 25.6 ° |
| 트레일 | 114mm |
| 연료 공급 장치 | 연료 분사 장치 |
| 시동 방식 | 셀프식 |
| 윤활 방식 | 습식 오일 팬 |
| 변속기 | 상시 맞물림식 6단 리턴 |
| 구동 방식 | 체인 드라이브 |
| 건조 중량 | 167kg |
| 차량 중량 | 197kg |
| 승차 정원 | 2명 |
| 연료 탱크 용량 | 16.5L |
| 색상 | 레드, 레이스 티타늄 매트 |
| 본체 가격 (일본 기준) | 219만엔 (세금 포함) |
2. 2. 스트리트파이터 848 (2011-2015)
기존 스트리트파이터 모델 출시 2년 후인 2011년, 라인업에 더 작은 모델인 '''스트리트파이터 848'''이 추가되었다. 이 모델에는 두카티 848 스포츠 바이크의 849cc 테스타스트레타 엔진이 탑재되었다. 이 엔진은 밸브 오버랩 각도를 기존 37°에서 11°로 줄여 일상적인 주행 편의성을 향상시켰다. 또한 핸들바를 높이고 발판을 넓혔으며, 시트 포지션을 수정하여 기존 스트리트파이터보다 덜 공격적인 디자인과 편안한 주행 자세를 선호하는 라이더들을 겨냥했다.[4]스트리트파이터 848은 2013년 미국의 모터사이클 잡지 ''사이클 월드''로부터 "최고의 미들급 스트리트 바이크"로 선정되는 등 좋은 평가를 받았다.[5] 또한, 프랑스 라이더 에릭 피시온(Eric Piscione)은 2014년 파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라임 대회에서 스트리트파이터 848을 타고 모터사이클 미들급 부문에서 우승을 차지했다.[6]
2012년에는 848 테스타스트레타 엔진을 트렐리스 프레임에 얹은 스트리트파이터 848이 다음과 같은 색상으로 출시되었다.[15]
- 레드
- 블랙 매트
- 파이터 옐로우
기존 스트리트파이터 S 모델이 2013년에 단종된 데 이어, 스트리트파이터 848 역시 2015년을 마지막으로 생산이 종료되었다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 제조사 | 두카티 |
| 제조 기간 | 2012년–2015년 |
| 유형 | 스트리트파이터 |
| 엔진 | 849cc 수냉 4 스트로크 데스모드로믹 4밸브 L형 2기통 |
| 내경 × 행정 | 94mm × 61.2mm |
| 압축비 | 13.2:1 |
| 최고 출력 | 97 kW (132 PS) / 10,000 rpm |
| 최대 토크 | 93.5 N·m (9.5 kgf·m) / 9,500 rpm |
| 연료 공급 | 연료 분사 장치 |
| 변속기 | 6단 리턴 |
| 구동 방식 | 체인 |
| 프레임 | 스틸 파이프 트렐리스 프레임 |
| 서스펜션 (전) | ⌀43mm 도립 텔레스코픽 |
| 서스펜션 (후) | 스윙 암 |
| 브레이크 (전) | ⌀320mm 유압식 더블 디스크 |
| 브레이크 (후) | ⌀245mm 유압식 싱글 디스크 |
| 타이어 (전) | 120/70 ZR17 |
| 타이어 (후) | 180/60 ZR17 |
| 캐스터 각 | 24.5° |
| 트레일 | 103mm |
| 휠베이스 | 1475mm |
| 시트 높이 | 840mm |
| 전체 길이 | 2120mm |
| 전체 폭 | 775mm |
| 전체 높이 | 1131mm |
| 건조 중량 | 169kg |
| 차량 중량 | 199kg |
| 연료 탱크 용량 | 16.5L |
2. 3. 스트리트파이터 V4 (2020-)
2019년 밀라노에서 열린 EICMA 쇼 3주 전에 두카티는 새로운 '''스트리트파이터 V4'''를 공개했다.[7] 기술적 기반인 파니갈레 V4 스포츠 바이크와 마찬가지로 1103cm3 배기량의 데스모세디치 스트라달레 90° V4 엔진을 사용한다.[8][9] 또한 퀵 시프트 기어 변속, 8단계 트랙션 컨트롤, 다양한 라이딩 모드, 윌리 컨트롤 및 코너링 ABS가 탑재되어 있다. S 버전은 올린스 부품을 사용한 반능동 서스펜션을 제공한다. 스트리트파이터 V4의 특징은 측면 페어링에 장착된 작은 윙으로, 200km/h에서 약 150 뉴턴, 270km/h에서 280 뉴턴의 다운포스를 생성하도록 설계되었다.[7][10]2. 4. 스트리트파이터 V2 (2022-)
'''스트리트파이터 V2'''는 2021년 11월에 발표되어 2022년에 판매가 시작되었으며, 파니갈레 V2 스포츠 바이크를 기반으로 개조되었다. 이 차량의 건조 중량은 178kg이며, 엔진은 153마력의 955cm3 수퍼콰드로 엔진을 탑재했다. 스윙암은 스포츠 바이크 모델보다 16mm 더 길다.[11][12]3. 모델별 특징
두카티 스트리트파이터 시리즈는 다양한 배기량과 특징을 가진 모델들로 구성되어 있다. 최초의 모델은 2008년 밀라노 EICMA에서 공개된 1,099 cm3 V2 엔진을 탑재한 '''스트리트파이터'''이다.[1] 이는 두카티 1098 스포츠 바이크를 기반으로 페어링을 제거하고 시가지 주행에 적합하도록 설계되었으며, 고급 부품을 장착한 '''스트리트파이터 S''' 버전도 함께 출시되었다.[1]
이후 2011년에는 두카티 848을 기반으로 한 849 cm3 엔진의 '''스트리트파이터 848''' 모델이 라인업에 추가되었다.[4] 이 모델은 주행성을 개선하고 더 편안한 라이딩 포지션을 제공하는 것을 목표로 했다.
시간이 흘러 2019년에는 파니갈레 V4를 기반으로 한 1,103 cm3 V4 엔진을 탑재한 고성능 모델 '''스트리트파이터 V4'''가 공개되었다.[7][8][9] 이 모델은 강력한 성능과 함께 공기역학적 윙렛 등 최신 기술이 적용되었다.
가장 최근인 2021년에는 파니갈레 V2를 기반으로 한 955 cm3 수퍼콰드로 엔진을 탑재한 '''스트리트파이터 V2'''가 발표되어 라인업을 완성했다.[11][12]
3. 1. 스트리트파이터 (1099)
최초의 '''스트리트파이터''' 모델은 2008년 밀라노에서 열린 EICMA 전시회에서 두카티에 의해 처음 공개되었다.[1] 이 모델은 두카티 디자인팀의 데미안 바셋이 설계했으며,[2] 두카티 1098 스포츠 바이크와 동일한 1,099cc 수랭식 90° V형 2기통 테스타스트레타 엔진을 사용했다. 다만, 스트리트파이터는 에어박스 구조가 달라 1098 모델보다 출력이 5마력 낮았다.[3] 외형적으로는 페어링이 없는 네이키드 스타일이며, 스포츠 바이크인 1098과 비교했을 때 더 긴 스윙암과 그에 따른 긴 휠베이스, 그리고 더 넓은 핸들바를 갖추어 시가지 주행에 더 적합하도록 설계되었다.기본 모델과 함께 Öhlins 서스펜션 부품, 마르케시니 단조 휠, 탄소 섬유 강화 플라스틱 부품 등을 장착하여 성능을 높인 '''스트리트파이터 S''' 모델도 출시되었다.[1]
2009년에는 두카티 1098의 엔진을 기반으로 캐스터 각도를 조절하고 휠베이스를 연장했으며, 업 핸들을 채용하는 등 시가지 주행에 더욱 유리하도록 섀시를 변경한 모델이 발표되었다. 2010년부터 본격적인 판매가 시작되었다.
이후 스트리트파이터 848 모델이 출시되면서 기본 1099 모델은 2011년을 끝으로 단종되었고, 스트리트파이터 S 모델은 2012년부터 단독 라인업으로 변경되어 2013년까지 생산되었다.[13]
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 제조사 | 두카티 |
| 엔진 형식 | 데스모드로믹 4밸브 L형 2기통 |
| 냉각 방식 | 수랭 |
| 총 배기량 | 1,099 cc |
| 내경 × 행정 | 104mm × 64.7mm |
| 압축비 | 12.5 : 1 |
| 최고 출력 | 114 kW (155 PS) / 9,500 rpm |
| 최대 토크 | 115 N·m (11.7 kgf·m) / 10,000 rpm |
| 건조 중량 | 167kg |
| 차량 중량 | 197kg |
| 프레임 | 스틸 파이프 트렐리스 프레임 |
| 전장 | 2120mm |
| 전폭 | 775mm |
| 전고 | 1114mm |
| 최저 지상고 | 132mm |
| 시트고 | 840mm |
| 휠베이스 | 1475mm |
| 연료 공급 장치 | 연료 분사 장치 |
| 변속기 | 상시 맞물림식 6단 리턴 |
| 서스펜션 (전) | ⌀43 정립 도립식 텔레스코픽 (Öhlins) |
| 서스펜션 (후) | 스윙 암 방식 (Öhlins) |
| 캐스터 각도 | 25.6° |
| 트레일 | 114mm |
| 브레이크 (전) | ⌀330 유압식 더블 디스크 |
| 브레이크 (후) | ⌀245 유압식 싱글 디스크 |
| 타이어 (전) | 120/70 ZR17 |
| 타이어 (후) | 190/55 ZR17 |
| 연료 탱크 용량 | 16.5L |
| 승차 정원 | 2명 |
| 색상 | 레드, 레이스 티타늄 매트 |
| 출시 당시 가격 (일본) | 219만엔 (세금 포함) |
3. 2. 스트리트파이터 848
2년간의 생산 이후, 스트리트파이터 라인업을 보강하기 위해 2011년 더 작은 모델인 '''스트리트파이터 848'''이 추가되었다. 이 모델은 두카티 848 스포츠 바이크에 사용된 849cc 테스타스트레타 엔진을 탑재했다.[4] 엔진의 밸브 오버랩은 기존 37°에서 11°로 줄여 주행성을 개선했다.[4] 또한, 더 높은 핸들바, 더 넓은 발판, 수정된 시트 포지션을 통해 기존 스트리트파이터보다 덜 공격적인 승차 자세를 선호하는 라이더들을 대상으로 했다.[4]스트리트파이터 848은 2013년 미국 오토바이 잡지 ''사이클 월드''로부터 "최고의 미들급 스트리트 바이크"로 선정되었다.[5] 프랑스 라이더 에릭 피시온(Eric Piscione)은 2014년 파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라임 대회에서 스트리트파이터 848을 타고 모터사이클 미들급 부문에서 우승하는 성과를 거두었다.[6]
2012년에는 848 테스타스트레타 엔진을 트렐리스 프레임에 장착한 스트리트파이터 848이 다음 색상으로 출시되었다.[15]
- 레드
- 블랙 매트
- 파이터 옐로우
스트리트파이터 S 모델이 2013년에 단종된 데 이어, 스트리트파이터 848 모델 역시 2015년을 마지막으로 생산이 중단되었다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 제조사 | 두카티 |
| 제조 기간 | 2012년 ~ 2015년 |
| 유형 | 스트리트 파이터 |
| 엔진 형식 | 수냉 4 스트로크 데스모드로믹 4밸브 L형 2기통 |
| 총 배기량 | 849 cc |
| 내경 × 행정 | 94.0 mm × 61.2 mm |
| 압축비 | 13.2 : 1 |
| 최고 출력 | 97 kW (132 PS) / 10,000 rpm |
| 최대 토크 | 93.5 N·m (9.5 kgf·m) / 9,500 rpm |
| 프레임 | 스틸 파이프 트렐리스 프레임 |
| 서스펜션 (전) | ⌀43 mm 정립 도립 텔레스코픽 |
| 서스펜션 (후) | 스윙 암 |
| 브레이크 (전) | ⌀320 mm 유압식 더블 디스크 |
| 브레이크 (후) | ⌀245 mm 유압식 싱글 디스크 |
| 타이어 (전) | 120/70 ZR17 |
| 타이어 (후) | 180/60 ZR17 |
| 휠베이스 | 1475mm |
| 시트 높이 | 840mm |
| 전체 길이 | 2120mm |
| 전체 폭 | 775mm |
| 전체 높이 | 1131mm |
| 건조 중량 | 169kg |
| 차량 중량 | 199kg |
| 연료 탱크 용량 | 16.5L |
| 변속기 | 상시 맞물림식 6단 리턴 |
| 구동 방식 | 체인 드라이브 |
3. 3. 스트리트파이터 V4
2019년 밀라노에서 열린 EICMA 쇼 3주 전에 두카티는 새로운 '''스트리트파이터 V4'''를 공개했다.[7] 기술적 기반인 파니갈레 V4 스포츠 바이크와 마찬가지로 1103cm3 배기량의 데스모세디치 스트라달레 90° V4 엔진을 사용한다.[8][9] 또한 퀵 시프트 기어 변속, 8단계 트랙션 컨트롤, 다양한 라이딩 모드, 윌리 컨트롤 및 코너링 ABS가 탑재되어 있다. S 버전은 올린스 부품을 사용한 반능동 서스펜션을 제공한다. 스트리트파이터 V4의 특징은 측면 페어링에 장착된 작은 윙으로, 200km/h에서 약 150 뉴턴, 270km/h에서 280 뉴턴의 다운포스를 생성하도록 설계되었다.[7][10]3. 4. 스트리트파이터 V2
'''스트리트파이터 V2'''는 2021년 11월에 발표되어 2022년에 판매가 시작되었으며, 파니갈레 V2 스포츠 바이크를 기반으로 개조되었다. 이 차량의 건조 중량은 178kg이며, 엔진은 153마력의 955cm3 수퍼콰드로 엔진을 탑재했다. 스윙암은 스포츠 바이크 모델보다 16mm 더 길다.[11][12]4. 기술 제원
수랭식 90° 4행정 V형 2기통
실린더당 4밸브, 데스모드로믹 밸브
수랭식 90° 4행정 V4 엔진
실린더당 4밸브, 데스모드로믹 밸브
수랭식 90° 4행정 V형 2기통
실린더당 4밸브, 데스모드로믹 밸브
(S: 167kg / 197kg)
(S: 178kg / 199kg)